SOLDADURA EN RIELES

En México existen dos tipos de soldadura para la unión de rieles comúnmente utilizadas:

Soldadura aluminotérmica (Tipo “QP” y tipo “LP”) (AL)

Soldadura eléctrica a tope (Flash butt) (FB)

Haremos un analisis comparativo entre los dos tipos de soldadura, donde solo tomaremos en cuanta la soldadura aluminotérmica tipo “QP” contra la eléctrica tipo (flash butt). En el análisis comparativo nos enfocaremos en los factores que influyen para la aparición de soldaduras defectuosas y en que fallan los procesos.

1. Visión general de ambos procesos                                     AT                      FB

Tipo de procesoQuímico–metalúrgico in situEléctrico–mecánico industrial
Lugar típicoVía en operación, in situPlanta fija o Plantas mobiles
Control del procesoMedio–bajoMuy alto
RepetibilidadVariableMuy alta
Incidencia de defectosAlta si no hay controlBaja
2. Soldadura aluminotérmica Incidencia de defectos y causas
2.1 ¿Por qué es más propensa a defectos? La soldadura aluminotérmica (AT) depende mucho del factor humano y del entorno. Aunque es robusta, no es un proceso “automático”.  
2.2 Defectos más frecuentes a) Porosidad interna Causa en el proceso: Humedad en: Moldes Carga aluminotérmica Superficie del riel Mal precalentamiento Efecto: Inclusiones gaseosas Núcleos de inicio de microfisuras por fatiga   b) Inclusiones de escoria Causa: Tiempo incorrecto de colado Mala geometría del molde Deficiente limpieza del riel Efecto: Concentradores de esfuerzo Fisuración prematura en cabeza o alma c) Falta de fusión / unión incompleta Causa: Precalentamiento insuficiente Alineación incorrecta del riel Carga mal dosificada Efecto: Falla frágil Separación parcial bajo carga d) Dureza excesiva en Zonas de Aplicación de Calor (ZAC) Causa: Enfriamiento rápido Composición química inadecuada Uso incorrecto del kit de soldadura Efecto: Microfisuras térmicas Propagación acelerada de grietas  
2.3 Fallas críticas del proceso aluminotérmico  Puntos donde suele fallar el proceso: Personal no certificado Moldes con humedad ó reutilizados Falta de control de temperatura Condiciones ambientales adversas (lluvia, viento, frío)  

Conclusión:
La soldadura aluminotérmica no es mala, pero mal ejecutada es el punto más débil de la vía.  

3. Soldadura eléctrica a tope (flash-butt, (FB)) Incidencia de defectos y causas
3.1 ¿Por qué tiene menor tasa de defectos? Porque es un proceso: Automatizado Parametrizado Repetible Con control de calidad integrado  
3.2 Defectos posibles (menos frecuentes)

a) Inclusiones internas longitudinales
Causa:
Parámetros eléctricos incorrectos Contaminación superficial previa
Efecto: Defectos internos detectables por ultrasonido  

b) ZAC con gradiente de dureza inadecuado
Causa: Ciclo térmico mal ajustado Mala programación según tipo de riel
Efecto: Diferencia de rigidez Inicio de fatiga a largo plazo  

c) Desalineación geométrica
Causa: Defecto en mordazas Mala calibración del equipo
Efecto: Incremento de cargas dinámicas Fatiga acelerada  

3.3 Fallas críticas del proceso flash-butt
Puntos débiles reales: Falta de calibración del equipo Uso de parámetros estándar en rieles especiales (HT, HSH) Control deficiente posterior al recalcado (upset)

3.4 Control de Calidad en el proceso flask-butt
Al Contratar los servicios de TIZACONS de soldadura en rieles a tope (Flash-butt) con ONE RAIL, El proceso flash-butt al ser automatizado es un proceso muy susceptible de monitorear sus parámetros, donde se monitorean y reportan el 100% de las soldaduras elaboradas. Cuando se detecta una soldadura fuera de parámetros, esta se corta y se realiza nuevamente, reduciendo así la incidencia de soldaduras defectuosas en los rieles, mejorando la confiabilidad de la soldadura eléctrica.

                       
Conclusión:
Cuando falla una soldadura eléctrica a tope (Flash-butt), suele ser por gestión del proceso, no por el proceso en sí.

4. Comparación directa de incidencia de fallas

CriterioAluminotérmicaFlash-butt
Variabilidad del resultadoAltaMuy baja
Dependencia del operadorMuy altaBaja
Frecuencia de microfisurasAltaMuy baja
Defectos internosComunesPoco comunes
Detección tempranaDifícilFácil
Vida útil típicaMenorSimilar al riel

5. Relación directa con microfisuración del riel

Las soldaduras defectuosas generan:

  • Tensiones residuales
  • Zonas frágiles
  • Discontinuidades metalúrgicas
  • creación de micro fisuras

Las soldaduras aluminotérmicas tienen mayor probabilidad de presentar defectos en las soldaduras que las eléctricas.

Resultado:
 Iniciación temprana de fatiga por contacto rodante (RCF)
 Fisuras internas no visibles
 Fracturas súbitas del riel

Todo ello se traduce en “Potencial accidente”

6. Conclusión técnica

“La soldadura aluminotérmica presenta mayor probabilidad de defectos debido a la variabilidad del proceso y su dependencia del factor humano, mientras que la soldadura eléctrica a tope (flash-butt) ofrece mayor confiabilidad metalúrgica y geométrica al estar basada en un proceso controlado y repetible.

MICROFISURAS EN EL RIEL Y SU AFECTACION A LA VIDA DEL RIEL

En el mes de enero de 2026, en España se presentaron accidentes ferroviarios por rieles rotos. Esta situación nos ha puesto a pensar en la vida del riel, el activo mas valioso de la superestructura ferroviaria.

Tizacons Servicios Ferroviarios al estar directamente involucrado en la aplicación de soldaduras aluminotérmicas y soldaduras eléctricas de riel a tope (flash-butt) queremos comentar sobre las causas que pueden afectar la vida de los rieles y la seguridad operativa del Ferrocarril, donde adicional al desgaste del riel, enfatizaremos sobre los factores que provocan microfisuras en los rieles.

Las microfisuras en el riel ferroviario (micro-cracks) son un problema crítico porque suelen ser el origen de fallas mayores si no se detectan a tiempo. En términos prácticos, casi nunca tienen una sola causa, sino una combinación de esfuerzos mecánicos, térmicos y metalúrgicos.

1. Fatiga por carga repetitiva (principal causa)

Cada paso de rueda genera:

  • Altísimas tensiones de contacto (Hertzianas)
  • Microdeslizamientos rueda–riel

Con el tiempo esto produce:

  • Fatiga por contacto rodante (RCF – Rolling Contact Fatigue)
  • Microfisuras superficiales que luego crecen hacia el interior

Se presenta Típicamente en:

  • Curvas
  • Zonas de frenado
  • Vías con tráfico pesado o frecuente

2. Tensiones térmicas (especialmente en riel largo soldado)

En rieles soldados continuos (LSR / CWR):

  • El riel está “confinado”
  • Cambios de temperatura generan esfuerzos de compresión o tracción

Esto puede provocar:

  • Microfisuras longitudinales
  • Iniciación de grietas en la cabeza o alma del riel

 Muy común en climas con amplitud térmica alta

3. Defectos metalúrgicos de origen

Desde la fabricación pueden existir:

  • Inclusiones no metálicas
  • Segregaciones de carbono
  • Porosidad microscópica

Estos defectos:

  • Actúan como concentradores de esfuerzo
  • Facilitan el inicio de microfisuras bajo carga

4. Soldaduras defectuosas (aluminotérmicas o flash-butt)

Una soldadura mal ejecutada puede presentar:

  • Zonas con dureza excesiva o insuficiente
  • Tensiones residuales
  • Microgrietas en la zona afectada por el calor (ZAC)

 Es una causa muy frecuente de fisuras internas difíciles de detectar visualmente

5. Desgaste ondulatorio y corrugación

La corrugación del riel genera:

  • Cargas dinámicas cíclicas
  • Vibraciones de alta frecuencia

Resultado:

  • Propagación acelerada de microfisuras superficiales
  • Aparición de head checks

6. Mala interacción rueda–riel

Problemas típicos:

  • Perfil de rueda incorrecto
  • Conicidad excesiva
  • Falta o exceso de lubricación en curvas

Esto aumenta:

  • Esfuerzos tangenciales
  • Microfisuras oblicuas en la cabeza del riel

7. Mantenimiento insuficiente

Cuando no se realiza:

  • Rectificado periódico del riel
  • Inspección de Ultrasonido ferroviario
  • Control de alineación y nivelación (calzado y nivelación de la vía)
  • Eliminación de zonas aguachinadas.

Las microfisuras:

  • No se eliminan a tiempo
  • Crecen hasta convertirse en grietas críticas o fracturas completas

Tipos comunes de microfisuras asociadas

Para ponerlo en contexto técnico:

  • Head checks → Microfisuras inclinadas en la cabeza
  • Squats → Defectos por fatiga con mancha oscura superficial
  • Shelling → Desprendimiento por fisuras internas
  • Vertical split head → Evolución severa de microfisuras internas

En conclusión

Las microfisuras aparecen por la interacción de:

carga repetitiva + tensiones térmicas + material + soldadura + mantenimiento

Injerencias de la soldadura en riles (LRS, CWR)

Uno de los principales factores de defectos en los rieles es provocado por las microgrietas en la Zona Afectada por el Calor (ZAC) muy relacionados con la aplicación de las soldaduras en rieles, con causas físicas, mecanismos de iniciación, propagación y consecuencias operativas.

Comentaremos sus cusas y consecuencias para las soldaduras aluminotermicas y las soldaduras de riel a tope (flash-butt).

1. ¿Qué es la ZAC en rieles ferroviarios?

La Zona Afectada por el Calor (ZAC) es la región del riel adyacente al cordón de soldadura donde:

  • No hay fusión
  • Sí hay transformaciones metalúrgicas
  • Se generan gradientes térmicos severos

En rieles (aceros perlíticos, microaleados o HT), la ZAC es el punto más vulnerable del sistema soldado, por lo que se debe de cuidar .

2. Qué son las microgrietas en ZAC

Las microgrietas son:

  • Discontinuidades microscópicas (10–500 μm)
  • Generalmente intergranulares o transgranulares
  • Invisibles a simple vista
  • Detectables solo con UT, Phased Array, o metalografía

 Son semillas de falla por fatiga.

3. Mecanismos metalúrgicos que generan microgrietas en la ZAC

3.1 Fragilización por sobrecalentamiento

Durante la soldadura:

  • La temperatura en ZAC puede superar Ac3 (~900–950 °C)
  • Se produce:
    • Crecimiento de grano austenítico
    • Disolución de cementita

Al enfriar:

  • Se forma perlita gruesa o bainita frágil
  • Baja tenacidad → iniciación de microgrietas

3.2 Transformaciones de fase no controladas

Si el enfriamiento es rápido:

  • Formación local de:
    • Martensita
    • Bainita superior dura

 Efecto:

  • Aumento de dureza (>400 HB)
  • Incompatibilidad mecánica con el riel base
  • Tensiones internas → microgrietas

3.3 Tensiones residuales térmicas

Gradientes típicos:

  • Soldadura: 1,200–1,600 °C
  • Riel base: <100 °C

Esto genera:

  • Tensiones de tracción en ZAC
  • Superposición con tensiones de servicio

La ZAC entra en fatiga térmico-mecánica.

3.4 Incompatibilidad de durezas

Especialmente crítica cuando:

  • Se sueldan rieles de distinta dureza
  • Riel nuevo vs riel fatigado

Resultado:

  • Concentración de esfuerzos
  • Microfisuración preferencial en ZAC del riel más duro

3.5 Hidrógeno difusible

En aluminotérmica:

  • Humedad en moldes
  • Material de aporte

Puede provocar:

  • Grietas retardadas
  • Microgrietas intergranulares

4. Distribución típica de microgrietas en la ZAC

Perfil longitudinal

Riel base | ZAC blanda | ZAC dura | Cordón | ZAC dura | ZAC blanda | Riel base

Zonas críticas

  • Límite ZAC–riel base
  • Pie del patín
  • Cara de rodadura en curvas

5. Evolución de microgrietas (daño progresivo)

EtapaFenómeno
1Microgrieta metalúrgica
2Iniciación por fatiga
3Propagación estable
4Grieta detectable UT
5Falla frágil / rotura

 En carga pesada, esta secuencia puede tomar solo 2–5 años.

6. Diferencia entre procesos de soldadura

Aluminotérmica

  • ZAC amplia (25–40 mm)
  • Difícil control térmico
  • Alta dispersión de durezas
  • Mayor incidencia de microgrietas

Flash-butt

  • ZAC estrecha (10–15 mm)
  • Ciclo térmico controlado
  • Recristalización homogénea
  • Microgrietas raras

7. Microgrietas y fatiga de contacto rodante (RCF)

Las microgrietas en ZAC:

  • Actúan como iniciadores de RCF
  • Se combinan con:
    • Squats
    • Head checks
    • Shelling

 La ZAC se convierte en el punto de arranque del daño del riel.

8. Detección y límites prácticos

MétodoCapacidad
Ultrasonido convencional>1–2 mm
Phased Array0.5 mm
Eddy CurrentSuperficiales
MetalografíaMicrogrietas reales

 Muchas microgrietas no se detectan hasta que ya crecieron.

9. Cómo se mitigan las microgrietas en ZAC

Diseño de proceso

  • Preferir flash-butt
  • Evitar soldar rieles de distinta dureza
  • Precalentamiento controlado (AT)

Control térmico

  • Enfriamiento lento y uniforme
  • Post-calentamiento

Acabado

  • Rectificado inmediato
  • Eliminación de entallas

Gestión de activos

  • Registro de soldaduras
  • UT temprano (6–12 meses)
  • Sustitución preventiva

10. Conclusión técnica

Las microgrietas en la Zona Afectada por el Calor (ZAC) no son un defecto puntual, sino un fenómeno metalúrgico sistémico asociado a ciclos térmicos no controlados, incompatibilidad de durezas y tensiones residuales. Su presencia reduce significativamente la vida útil del riel y explica por qué la soldadura aluminotérmica es estadísticamente el eslabón más débil de la vía.

Basculas Ferrocarrileras

Es de vital importancia contar con una báscula que sea capaz de pesar de forma ágil y precisa su producto a la carga o descarga del material para garantizar que el producto que se compromete al recibo ó despacho sea el adecuado. La importancia de contar con una báscula ferrocarrilera radica en la precisión del pesaje de su producto a la hora de carga o descarga y en la optimización del costo del flete de su unidad. Cargar de menos las unidades significa subutilizar el carro de ferrocarril y cargarlo de más puede significar el rechazo del carro o una multa.

OBRA CIVIL para báscula (Báscula de Ferrocarril)

Somos especialistas en básculas para ferrocarril o también conocidas como básculas ferroviarias. Ya sea que cuente con una vía existente o un sistema de vía por construir, le asesoramos en la selección de la báscula ideal para su proyecto y en la adecuación de sus vías e instalación de su bascula. Contemplando la selección de la ubicación, tipo de báscula, bascula estática de puente o bascula dinámica dependiendo de sus requisitos de pesaje.

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La Importancia del Diseño y Mantenimiento de Espuelas de Ferrocarril

¿Qué Son Espuelas de Ferrocarril?

Las espuelas de ferrocarril son instalaciones que permiten el ingreso y salida de trenes a diferentes rutas. Son esenciales para la operación eficiente del sistema ferroviario, facilitando el acceso a zonas industriales o terminales de carga. Sin un diseño adecuado de espuelas de ferrocarril, la infraestructura podría volverse ineficiente y costosa en términos de operación.

Diseño y Construcción de Espuelas de Ferrocarril

El diseño de espuelas de ferrocarril debe considerar múltiples factores, como el tipo de carga, la frecuencia de los trenes y el espacio disponible. La construcción de espuelas de ferrocarril requiere de maquinaria especializada y mano de obra calificada. Al evaluar el costo de espuelas de ferrocarril, es vital tener en cuenta no solo el presupuesto de la construcción, sino también el mantenimiento y la vida útil esperada.

Mantenimiento y Rehabilitación de Espuelas de Ferrocarril

El mantenimiento de espuelas de ferrocarril garantiza su funcionalidad y seguridad a largo plazo. Medidas de rehabilitación pueden ser necesarias para restaurar estructuras desgastadas, y es aquí donde la inversión en mantenimiento se vuelve esencial. Empresas ferroviarias en México están adoptando enfoques proactivos para el cuidado de estas infraestructuras, asegurando operaciones seguras y eficientes en sus proyectos ferroviarios.

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Soldadura Eléctrica para rieles con plantas móviles

SOLDADURA ELECTRICA PARA RIELES (EFB WELDING)

Proceso de aplicación de soldadura eléctrica para rieles (Electric Flash butt welding)

Principio de Aplicación

  • La soldadura eléctrica en los rieles (unión de carriles) es un proceso utilizado para la unión de los rieles mediante resistencia eléctrica, donde las puntas de los rieles funcionan como polos eléctricos.
  • La alta corriente eléctrica produce un arco eléctrico donde las secciones transversales de los rieles se calientan, se unen a alta presión y se funden dada la inducción de corriente. Dado el efecto de la corriente eléctrica durante el soldado, los rieles se calientan hasta temperaturas de fusión.
  • El resultado es una soldadura sin inclusión de metal y con muy baja afectación por temperatura.

La aplicación de la soldadura se puede realizar por medio de Unidades móviles autónomas para sistemas de soldado de riel, Integradas por Generador eléctrico a Diesel, Unidad hidráulica, Unidad de enfriamiento y dispositivo de levante.

Tambien se puede logara los rieles largos soldados (RLS) en planta

El sistema de soldadura eléctrica para rieles es el proceso más confiable para la unión de riles.

Si requiere unión de rieles, nosotros somos su solución.

Soldadura Electrica para rieles.

info@tizacons.com.mx

Proporcionamos el servicio de aplicación de soldadura eléctrica a tope en rieles ferroviarios. Contamos con plantas de soldar móviles y fijas.